myślałem, że opublikuję to tylko w celach informacyjnych.
mam IROC ’88, kod VIN F (5.0 L TPI), w sklepie do wielu napraw. Jednym z problemów klienta było CEL jest oświetlony. Sprawdziłem kody i znalazłem kody 33 „MAF signal high”, 36″ MAF burnoff failure „i 32″EGR system failure”. Kody 33 i 36 były spowodowane przez otwarty obwód sygnału MAF. Naprawiłem system MAF, ale zostałem z usterką systemu EGR. Ten pojazd jest wyposażony w długo wycofany Przełącznik temperatury EGR, znany również jako przełącznik diagnostyczny EGR. Jest to normalnie otwarty przełącznik temperatury, który ma się zamykać, gdy jest gorąco, lub innymi słowy, gdy EGR jest otwarty. Kod 33 zostanie ustawiony, jeśli przełącznik ten jest zamknięty podczas rozruchu silnika lub w dowolnym innym czasie, gdy EGR nie powinien działać, lub jeśli nie zmieni stanu, gdy silnik pracuje w zakresie, w którym EGR powinien działać. W przypadku tego pojazdu przełącznik jest zwarty wewnętrznie i zawsze czyta zamknięty, nawet gdy jest całkowicie zimny.
niektóre pojazdy GM z tego okresu mogą być wyposażone w przełącznik diagnostyczny wbudowany w elektromagnes sterujący EGR i po prostu zamyka się, gdy vacumm jest obecny na obwodzie próżniowym zaworu EGR. System ten można zidentyfikować za pomocą trójprzewodowego złącza elektromagnetycznego.
w systemie przełączników temp istnieją dwa podstawowe kryteria, których szuka ECM, aby ustawić kod 32. Po pierwsze, przełącznik lub obwód mogą być zwarte lub EGR może być zablokowany częściowo otwarty i przełącznik odczytywany zamknięty przez cały czas lub gdy silnik jest na biegu jałowym, pełnym gazem lub innym razem, gdy EGR powinien być zamknięty . Po drugie, przełącznik może być otwarty i nigdy nie odczytywany zamknięty lub zawór EGR lub obwód sterujący mogą nie działać, a przełącznik nie zamknie się. Zgodnie z tą podstawową zasadą, co musimy zapewnić, aby ten kod nie był ustawiany, to sygnał przełącznika diagnostycznego, który jest otwarty podczas uruchamiania silnika i wszystkich innych razy zawór EGR jest zamknięty, a który zamyka się, gdy zawór EGR jest otwarty. Elektromagnes sterujący EGR jest 12-woltowym elektromagnesem, który jest kontrolowany przez prosty sygnał uziemienia z ECM lub przez modulowany sygnał uziemienia z ECM o szerokości impulsu. Obwód przełącznika diagnostycznego jest zasilany 12 V przez rezystor diagnostyczny z ECM. Przełącznik jest uziemiony wewnętrznie, a kiedy się zamknie, uziemi sygnał 12 V, pociągając go do około zera woltów. ECM widzi to jako zamknięcie przełącznika.
moim pomysłem było użycie sygnału sterującego uziemieniem EGR jako sygnału uziemiającego dla obwodu przełącznika diagnostycznego. Moim jedynym zmartwieniem było to, że ten pojazd wykorzystuje elektromagnes EGR modulowany szerokością impulsu. Czy modulowana szerokość impulsu masa pociągnie 12-woltowy obwód przełącznika na tyle blisko, aby ECM odczytał przełącznik „zamknięty”. Najpierw zweryfikowałem, czy system EGR działa. Podciśnienie do elektromagnesu jest dobre, elektromagnes działa prawidłowo, a zawór EGR (modulowany podciśnieniem) działał zgodnie z projektem. Fabryczna Instrukcja serwisowa ma bardzo dobre drzewo problemów dla systemu EGR, który obejmuje tę sekwencję testów. Następnie eksperymentowałem z moim proponowanym rozwiązaniem dla sygnału przełącznika za pomocą przewodu testowego, aby podłączyć obwód przełącznika diag do strony sterowania elektromagnetycznego EGR. Uruchomiłem silnik, dopóki system EGR nie stał się funkcjonalny i pracowałem na przepustnicy, aby aktywować EGR, obserwując zarówno cykl pracy EGR, jak i stan przełącznika diag na danych ECM. Whalla! Ilekroć elektromagnes EGR jest sterowany w 50% lub więcej, stan przełącznika zmienia się z off na on. Poprawiłem trwałość modyfikacji poprzez splatanie i lutowanie zworki między dwoma obwodami w uprzęży ECM. Jestem przekonana, że kod 32 pozostanie bez zmian.
wiem, że ten kod błędu, lub jego test, można usunąć z MemCal za pomocą tunera pro, zakładając, że Twój ECM jest programowalny. W przeciwnym razie trzeba by spalić lub kupić zmodyfikowaną studniówkę. Powyższa poprawka jest czymś, co możesz zrobić w domu bez potrzeby przeprogramowywania. Zachęcam każdego, kto chce wykonać tę poprawkę, aby upewnić się i zweryfikować, czy Twoje EGR faktycznie działa. EGR, wstrzykiwanie obojętnych gazów spalinowych do strumienia powietrza wlotowego, jest ważne w tych pojazdach sterowanych emisją chudego spalania, aby zapobiec detonacji lub innym środkom uszkodzenia silnika z powodu przegrzania cylindra.
jeśli twój silnik jest zmodyfikowany w celu zwiększenia mocy i masz możliwość dostrojenia krzywych paliwa i rozrządu, to już inna historia.
Wesołej motoryzacji!