azt hittem, ezt csak tájékoztató célokra teszem közzé.
van egy ‘ 88 IROC, VIN kód F (5.0 L TPI), a boltban számos javítás. Az egyik ügyfél aggodalma az volt, hogy a CEL világít. Ellenőriztem a kódokat, és találtam kódokat 33 “MAF signal high”, 36 “MAF burnoff failure” és 32 “EGR system failure”. A 33-as és a 36-os kódokat egy nyitott MAF jeláramkör okozta. Javítottam a MAF rendszert, de az EGR rendszer hibája maradt. Ez a jármű fel van szerelve a hosszú megszűnt EGR temp kapcsolóval, más néven EGR diagnosztikai kapcsolóval. Ez egy normálisan nyitott hőmérséklet-kapcsoló, amelyet meleg állapotban kell bezárni, vagy más szavakkal, amikor az EGR nyitva van. A 33. kód akkor áll be, ha ez a kapcsoló zárva van a motor indításakor, vagy bármely más olyan időpontban, amikor az EGR nem működik, vagy ha nem változik az állapot, amikor a motor azon a tartományon belül működik, ahol az EGR működnie kell. Ebben a járműben a kapcsoló belső zárlatos, és mindig zárva van, még akkor is, ha teljesen hideg.
ebben az időszakban néhány GM járművet fel lehet szerelni egy diagnosztikai kapcsolóval, amely az EGR vezérlő mágnesszelepébe van beépítve, és egyszerűen bezáródik, amikor a vacumm jelen van az EGR szelep vákuumáramkörén. Ez a rendszer a háromvezetékes mágnesszelep csatlakozóval azonosítható.
a temp kapcsoló rendszeren két alapvető kritérium van, amelyeket az ECM keres a 32 kód beállításához. Először is, a kapcsoló vagy az áramkör rövidre záródhat, vagy az EGR részben nyitva maradhat, a kapcsoló pedig mindig zárva olvasható, vagy amikor a motor alapjáraton van, teljes fojtószelep vagy más esetekben, amikor az EGR-t le kell zárni . Másodszor, a kapcsoló nyitva lehet, és soha nem olvasható zárva, vagy az EGR szelep vagy vezérlő áramkör nem működik, és a kapcsoló nem záródik be. Ezen alapszabály szerint, amit meg kell adnunk ahhoz, hogy ezt a kódot ne állítsuk be, az egy diagnosztikai kapcsolójel, amely nyitva van, amikor a motor beindul, és minden más alkalommal, amikor az EGR szelep zárva van, és amely bezáródik, amikor az EGR szelep nyitva van. Az EGR vezérlő mágnesszelep egy 12 voltos mágnesszelep, amelyet vagy az ECM Egyenes be/ ki földjele, vagy az ECM impulzusszélesség-Modulált földjele vezérel. A diagnosztikai kapcsolóáramkör 12 V-ot szállít az ECM diagnosztikai ellenállásán keresztül. A kapcsoló belsőleg földelt, és amikor becsukódik, megalapozza a 12 voltos jelet, körülbelül nulla voltra húzva. Az ECM ezt a kapcsoló bezárásának tekinti.
az én ötletem az volt, hogy az EGR földi vezérlőjelet földelő jelként használjam a diagnosztikai kapcsoló áramköréhez. Az egyetlen gondom az volt, hogy ez a jármű impulzusszélesség-Modulált EGR mágnesszelepet használ. Vajon az impulzusszélesség Modulált föld húzza a 12 volt elfogult kapcsoló áramkör elég közel nulla volt az ECM olvasni a kapcsolót”zárt”. Először ellenőriztem, hogy az EGR rendszer működőképes-e. A mágnesszelep vákuumellátása jó, a mágnesszelep megfelelően működik, az EGR szelep(negatív nyomás Modulált) pedig a tervek szerint működött. A gyári szervizkönyv nagyon jó hibafával rendelkezik az EGR rendszer számára, amely lefedi ezt a tesztsorozatot. Azután, tesztvezetékkel kísérleteztem a kapcsolójel javasolt javításával, hogy a diag kapcsoló áramkörét az EGR mágnesszelep vezérlő oldalához csatlakoztassam. Addig futtattam a motort, amíg az EGR rendszer működőképessé nem vált, és a fojtószeleppel aktiváltam az EGR-t, miközben figyeltem mind az EGR üzemi ciklusát, mind a diag kapcsoló állapotát az ECM adatokon. Whalla! Amikor az EGR mágnesszelepet 50% – kal vagy annál nagyobb mértékben parancsolják, a kapcsoló állapota ki-ről be-re változik. A módosítást állandóbbá tettem azáltal, hogy összekötöttem és forrasztottam egy jumpert a két áramkör között az ECM kábelkötegben. Biztos vagyok benne, hogy a 32-es kód mostantól eltűnik.
tudom, hogy ez a hibakód vagy annak tesztje törölhető a MemCal-ból a tuner pro segítségével, feltételezve, hogy az ECM programozható. Ellenkező esetben meg kell égetnie vagy meg kell vásárolnia egy módosított PROM-ot. A fenti javítás olyasmi, amit otthon is megtehet, újraprogramozás nélkül. Arra kérem mindenkit, aki ezt a javítást szeretné végrehajtani, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az EGR valóban működik-e. Az EGR, inert kipufogógáz befecskendezése a beszívott levegőáramba, fontos ezeken a sovány égő emisszióvezérelt járműveken, hogy megakadályozzák a robbanást vagy a motor károsodásának egyéb eszközeit a henger túlmelegedése miatt.
ha a motort megnövelt teljesítményre módosítják, és képes beállítani az üzemanyag-és időzítési görbéket, az egy másik történet.
Boldog autózást!