m-am gândit să postez asta doar în scop informativ.
am un IROC ‘ 88, cod VIN F(5.0 L TPI), în magazin pentru o serie de reparații. O preocupare a clientului a fost Cel este iluminat. Am verificat codurile și am găsit codurile 33 „MAF signal high”, 36″ MAF burnoff failure „și 32″EGR system failure”. Codurile 33 și 36 au fost ambele cauzate de un circuit de semnal MAF deschis. Am reparat sistemul MAF, dar a rămas cu defecțiunea sistemului EGR. Acest vehicul este echipat cu întrerupătorul EGR Temp întrerupt de mult timp, altfel cunoscut sub numele de comutator de diagnosticare EGR. Acesta este un comutator de temperatură normal deschis, care este menit să se închidă când este fierbinte sau, cu alte cuvinte, când EGR este deschis. Codul 33 se va seta dacă acest comutator este închis la pornirea motorului sau în orice alt moment în care EGR nu ar trebui să funcționeze sau dacă nu reușește să schimbe starea atunci când motorul funcționează în intervalul în care ar trebui să funcționeze EGR. În cazul acestui vehicul, comutatorul este scurtcircuitat intern și Citește întotdeauna închis, chiar și atunci când este complet rece.
unele vehicule GM din această perioadă pot fi echipate cu un comutator de diagnosticare care este încorporat în solenoidul de comandă EGR și se închide pur și simplu atunci când vacumm este prezent pe circuitul de vid al supapei EGR. Acest sistem este identificabil prin conectorul solenoidului cu trei fire.
pe sistemul de comutare temp, există două criterii de bază pe care ECM le caută pentru a seta codul 32. În primul rând, comutatorul sau circuitul pot fi scurtcircuitate sau EGR poate fi blocat parțial deschis și comutatorul citit închis în orice moment sau când motorul este la ralanti, accelerație completă sau alte momente când EGR ar trebui să fie închis . În al doilea rând, comutatorul poate fi deschis și nu citit niciodată închis, sau supapa EGR sau circuitul de comandă poate să nu fie funcțional și comutatorul nu se va închide. Conform acestei reguli de bază, ceea ce trebuie să prevedem pentru ca acest cod să nu fie setat este un semnal de comutator de diagnosticare care este deschis la pornirea motorului și de toate celelalte ori supapa EGR este închisă și care se închide atunci când supapa EGR este deschisă. Solenoidul de comandă EGR este un solenoid de 12 volți care este controlat fie printr-un semnal de masă direct pornit/ oprit de la ECM, fie printr-un semnal de masă modulat în lățimea impulsului de la ECM. Circuitul comutatorului de diagnosticare este furnizat la 12 volți printr-un rezistor de diagnosticare de la ECM. Comutatorul este împământat intern și, atunci când se închide, împământează semnalul de 12 volți, trăgându-l la aproximativ zero volți. ECM vede acest lucru ca închiderea comutatorului.
ideea mea a fost să folosesc semnalul de control la sol EGR ca semnal de împământare pentru circuitul comutatorului de diagnosticare. Singura mea preocupare a fost că acest vehicul folosește un solenoid EGR modulat cu lățimea impulsului. Masa modulată a lățimii impulsului ar trage circuitul comutatorului părtinitor de 12 volți suficient de aproape de zero volți pentru ca ECM să citească comutatorul „închis”. Am verificat mai întâi că sistemul EGR era funcțional. Alimentarea cu vid a solenoidului este bună, solenoidul funcționează corect și supapa EGR(presiune negativă modulată) a funcționat conform proiectării. Manualul de service din fabrică are un arbore de probleme foarte bun pentru sistemul EGR care acoperă această secvență de testare. Apoi, am experimentat soluția propusă pentru semnalul comutatorului folosind un cablu de testare pentru a conecta circuitul comutatorului diag la partea de comandă a solenoidului EGR. Am rulat motorul până când sistemul EGR a devenit funcțional și am lucrat accelerația pentru a activa EGR, în timp ce urmăream atât ciclul de funcționare EGR, cât și starea comutatorului diag pe datele ECM. Whalla! Ori de câte ori solenoidul EGR este comandat cu 50% sau mai mult, starea comutatorului se schimbă de la oprit la Pornit. Am făcut modificarea Mai permanentă prin îmbinarea și lipirea unui jumper între cele două circuite din cablajul ECM. Sunt convins că codul 32 va rămâne acum plecat.
știu că acest cod de eroare sau testul pentru acesta pot fi șterse din MemCal folosind tuner pro, presupunând că ECM-ul dvs. este programabil. În caz contrar, ar trebui să ardeți sau să cumpărați un bal modificat. Remedierea de mai sus este ceva ce puteți face acasă fără a fi nevoie să reprogramați. Îndemn pe oricine dorește să efectueze această remediere pentru a fi sigur și a verifica dacă EGR-ul dvs. funcționează efectiv. EGR, injectând gaze de eșapament inerte în fluxul de aer de admisie, este important pe aceste vehicule controlate cu emmission cu ardere slabă pentru a preveni detonarea sau alte mijloace de deteriorare a motorului din cauza supraîncălzirii cilindrului.
dacă motorul dvs. este modificat pentru o putere crescută și aveți capacitatea de a regla curbele de combustibil și de sincronizare, aceasta este o altă poveste.
Automobilism fericit!