jeg trodde jeg ville legge inn dette bare for informasjonsformål.
jeg har en ’88 IROC, VIN kode F(5.0 L TPI), i butikken for en rekke reparasjoner. En kunde bekymring var CEL er opplyst. Jeg sjekket koder og fant koder 33 «MAF signal high», 36 «MAF burnoff failure» og 32 «EGR system failure». Koder 33 og 36 ble begge forårsaket av en åpen MAF-signalkrets. Jeg reparerte MAF-systemet, men ble igjen MED EGR-systemfeilen. Dette kjøretøyet er utstyrt MED DEN lange utgåtte EGR temp-bryteren, ellers KJENT SOM EGR diagnostisk bryter. Dette er en normalt åpen temperaturbryter som er ment å lukke når den er varm, eller med ANDRE ord når EGR er åpen. Kode 33 vil stille inn om denne bryteren er stengt ved oppstart av motoren eller på noe annet tidspunkt NÅR EGR ikke skal fungere, eller hvis DEN ikke endrer tilstand når motoren går innenfor det området DER EGR skal fungere. I tilfelle av dette kjøretøyet er bryteren kortsluttet internt og leser alltid lukket, selv når det er helt kaldt.
Noen GM-kjøretøy i denne perioden kan være utstyrt med en diagnostisk bryter som er innebygd I EGR-kontrollmagneten og lukkes bare når vacumm er tilstede på egr-ventilvakuumkretsen. At systemet er identifiserbare av de tre wire solenoid kontakten.
på temp-brytersystemet er det to grunnleggende kriterier SOM ECM ser etter for å sette kode 32. For det første kan bryteren eller kretsen kortsluttes, ELLER EGR kan sitte fast delvis åpen og bryteren leses lukket til enhver tid, eller når motoren er i tomgang, full gass eller andre ganger NÅR EGR skal lukkes . For det andre kan bryteren være åpen og aldri lest lukket, ELLER EGR-ventilen eller styrekretsen kan ikke fungere, og bryteren lukkes ikke. I henhold til denne grunnregelen må vi sørge for at denne koden ikke settes, er et diagnostisk brytersignal som er åpent når motoren starter og alle ANDRE ganger egr-ventilen er lukket, og det lukkes når EGR-ventilen er åpen. EGR kontroll solenoid ER en 12 volt solenoid som styres enten av en rett på / av bakken signal FRA ECM, eller av en puls bredde modulert bakken signal FRA ECM. Den diagnostiske bryterkretsen leveres 12 volt gjennom en diagnostisk motstand FRA ECM. Bryteren er internt jordet, og når den lukkes, det begrunnelse 12 volt signal, trekke den til omtrent null volt. ECM ser dette som bryteren lukkes.
ideen min var å bruke egr-jordkontrollsignalet som et jordingssignal for diagnosebryterkretsen. Min eneste bekymring var at dette kjøretøyet bruker en pulsbreddemodulert EGR solenoid. Ville pulsbreddemodulert bakken trekke 12 volt forspent bryterkrets nær nok til null volt FOR ECM å lese bryteren «lukket». Jeg bekreftet først AT EGR-systemet var funksjonelt. Vakuumtilførselen til solenoiden er god, solenoiden fungerer riktig og egr-ventilen (negativ trykkmodulert) fungerte som designet. Fabrikkhåndboken har et veldig godt problemtre FOR EGR-systemet som dekker denne testsekvensen. Deretter eksperimenterte jeg med min foreslåtte løsning for brytersignalet ved hjelp av en testledning for å koble diag-bryterkretsen TIL EGR-magnetkontrollsiden. Jeg kjørte motoren til EGR-systemet ble funksjonelt og jobbet gasspaken for å aktivere EGR, mens du så PÅ BÅDE EGR-syklus og diag-bryterstatus PÅ ECM-data. Whalla! Når EGR-solenoiden er befalt 50% eller mer, endres brytertilstanden fra av til på. Jeg gjorde modifikasjonen mer permanent ved å spleise og lodde en jumper mellom de to kretsene i ECM-selen. Jeg er sikker på at kode 32 vil nå bli borte.
jeg vet at denne feilkoden, eller testen for den, kan slettes fra MemCal ved hjelp av tuner pro, forutsatt at ECM er programmerbar. Ellers må du brenne eller kjøpe en modifisert PROM. Ovennevnte løsning er noe du kan gjøre hjemme uten å måtte omprogrammere. Jeg oppfordrer alle som ønsker å utføre denne løsningen for å være sikker og bekrefte AT EGR faktisk fungerer. EGR, som injiserer inert eksosgass i inntaksluftstrømmen, er viktig på disse magre brennende emisjonskontrollerte kjøretøyene for å forhindre detonasjon eller andre former for motorskade på grunn av overoppheting av sylinderen.
hvis motoren din er modifisert for økt kraft, og du har muligheten til å stille inn drivstoff-og tidskurver, er det en annen historie.
Glad bilkjøring!