ik dacht dat ik dit voor informatieve doeleinden zou plaatsen.
ik heb een ‘ 88 IROC, VIN code F(5.0 L TPI), in de winkel voor een aantal reparaties. Een van de klanten was dat de CEL verlicht is. Ik controleerde codes en vond codes 33 “MAF signal high”, 36″ MAF burnoff failure”, en 32″EGR system failure”. Codes 33 en 36 werden beide veroorzaakt door een open MAF signaalcircuit. Ik repareerde het MAF systeem maar bleef achter met de EGR systeemfout. Dit voertuig is uitgerust met de lange beëindigde EGR-Temperatuurschakelaar, ook bekend als de EGR kenmerkende schakelaar. Dit is een normaal open Temperatuurschakelaar die bedoeld is om te sluiten wanneer het warm is, of met andere woorden wanneer de EGR open is. Code 33 wordt ingesteld als deze schakelaar wordt gesloten bij het opstarten van de motor of op een ander moment wanneer de EGR niet zou moeten functioneren, of als het niet in staat verandert wanneer de motor in werking is binnen het bereik waar de EGR zou moeten functioneren. In het geval van dit voertuig wordt de schakelaar intern kortgesloten en leest altijd gesloten, zelfs wanneer het volledig koud is.
sommige GM-voertuigen uit deze periode kunnen zijn uitgerust met een diagnostische schakelaar die is ingebouwd in de EGR-regelsolenoïde en eenvoudig sluit wanneer vacumm aanwezig is op het vacuümcircuit van de EGR-klep. Dat systeem is herkenbaar aan de drie draads solenoïde connector.
op het temp-switchsysteem zijn er twee basiscriteria die de ECM zoekt om code 32 in te stellen. Ten eerste kan de schakelaar of het circuit kortgesloten zijn, of kan de EGR gedeeltelijk open blijven zitten en de schakelaar te allen tijde gesloten worden gelezen of wanneer de motor stationair staat, volgas of op andere momenten waarop de EGR moet worden gesloten . Ten tweede kan de schakelaar open zijn en nooit gelezen gesloten, of de EGR-klep of controlekring kan niet functioneel zijn en de schakelaar zal niet sluiten. Volgens deze basisregel, wat we nodig hebben om deze code niet in te stellen is een diagnostische schakelaarsignaal dat open is wanneer de motor start en alle andere keren de EGR-klep is gesloten, en dat sluit wanneer de EGR-klep open is. De EGR controle solenoïde is een 12 volt solenoïde die ofwel wordt gecontroleerd door een recht aan / uit grond signaal van de ECM, of door een pulsbreedte gemoduleerd grond signaal van de ECM. De kenmerkende schakelaarkring wordt geleverd 12 volts door een kenmerkende weerstand van ECM. De schakelaar is intern geaard en wanneer hij sluit, aardt hij het 12 volt signaal, waardoor hij tot ongeveer nul volt trekt. De ECM ziet dit als het sluiten van de schakelaar.
mijn idee was om het EGR-grondregelsignaal te gebruiken als aardingssignaal voor het diagnostische schakelcircuit. Mijn enige zorg was dat dit voertuig een pulsbreedte gemoduleerde EGR solenoïde gebruikt. Zou de impulsbreedte gemoduleerde grond het 12 volt bevooroordeelde schakelaarcircuit dicht genoeg aan nul volts trekken voor ECM om de schakelaar “gesloten”te lezen. Ik heb eerst geverifieerd dat het EGR-systeem functioneel was. De vacuümtoevoer naar de solenoïde is goed, de solenoïde functioneert goed en de EGR-klep(onderdruk gemoduleerd) werkte zoals ontworpen. De factory service manual heeft een zeer goede trouble tree voor het EGR-systeem dat deze test sequentie dekt. Vervolgens heb ik geëxperimenteerd met mijn voorgestelde oplossing voor het schakelsignaal met behulp van een testleiding om het diag schakelcircuit aan te sluiten op de EGR solenoïde controlezijde. Ik liep de motor totdat het EGR-systeem werd functioneel en werkte het gaspedaal om de EGR te activeren, terwijl het kijken naar zowel EGR duty cycle en diag switch state op ECM-gegevens. Whalla! Wanneer de EGR solenoïde 50% of meer wordt bevolen, verandert de schakelaartoestand van uit naar aan. Ik heb de modificatie meer permanent gemaakt door een jumper te verbinden en te solderen tussen de twee circuits in de ECM harnas. Ik ben ervan overtuigd dat code 32 nu weg zal blijven.
ik weet dat deze foutcode, of de test ervoor, kan worden verwijderd uit MemCal met behulp van tuner pro, ervan uitgaande dat uw ECM programmeerbaar is. Anders zou je moeten branden of een aangepaste PROM kopen. De bovenstaande oplossing is iets dat je thuis kunt doen zonder de noodzaak om te herprogrammeren. Ik dring er bij iedereen die op zoek is om deze oplossing uit te voeren om er zeker van te zijn en te verifiëren dat uw EGR daadwerkelijk werkt. De EGR, die inert uitlaatgas injecteert in de inlaatluchtstroom, is van belang op deze voertuigen met een lean burning emmission-regeling om detonatie of andere vormen van motorschade door oververhitting van de cilinder te voorkomen.
als uw motor is aangepast voor meer vermogen, en u de mogelijkheid hebt om uw brandstof-en timingcurves af te stemmen, is dat een ander verhaal.
Gelukkig autorijden!