Pensé que publicaría esto solo con fines informativos.
Tengo un IROC del 88, código VIN F (5.0 L TPI), en la tienda para varias reparaciones. Una de las preocupaciones de los clientes era que el CEL está iluminado. Comprobé los códigos y encontré los códigos 33 «señal MAF alta», 36″ falla de combustión MAF «y 32″falla del sistema EGR». Los códigos 33 y 36 fueron causados por un circuito de señal MAF abierto. Reparé el sistema MAF, pero me quedé con el fallo del sistema EGR. Este vehículo está equipado con el interruptor de temperatura EGR suspendido durante mucho tiempo, también conocido como interruptor de diagnóstico EGR. Este es un interruptor de temperatura normalmente abierto que está destinado a cerrarse cuando está caliente, o en otras palabras, cuando el EGR está abierto. El código 33 se ajustará si este interruptor está cerrado al arrancar el motor o en cualquier otro momento en que la EGR no deba funcionar, o si no cambia de estado cuando el motor está funcionando dentro del rango en el que la EGR debe funcionar. En el caso de este vehículo, el interruptor está en cortocircuito interno y siempre se lee cerrado, incluso cuando está completamente frío.
Algunos vehículos GM de este período pueden estar equipados con un interruptor de diagnóstico integrado en el solenoide de control EGR y simplemente se cierra cuando el vacío está presente en el circuito de vacío de la válvula EGR. Ese sistema es identificable por el conector de solenoide de tres hilos.
En el sistema de interruptor de temperatura, hay dos criterios básicos que el ECM está buscando para establecer el código 32. En primer lugar, el interruptor o el circuito pueden estar en cortocircuito, o el EGR puede estar atascado parcialmente abierto y el interruptor puede leerse cerrado en todo momento o cuando el motor está al ralentí, al acelerador a fondo u otros momentos en los que el EGR debe estar cerrado . En segundo lugar, es posible que el interruptor esté abierto y nunca se lea cerrado, o que la válvula EGR o el circuito de control no funcionen y el interruptor no se cierre. De acuerdo con esta regla básica, lo que necesitamos para que este código no se establezca es una señal de interruptor de diagnóstico que esté abierta cuando el motor arranca y todas las demás veces que la válvula EGR esté cerrada, y que se cierre cuando la válvula EGR esté abierta. El solenoide de control EGR es un solenoide de 12 voltios que se controla mediante una señal de tierra de encendido/ apagado directo desde el ECM, o mediante una señal de tierra modulada de ancho de pulso desde el ECM. El circuito del interruptor de diagnóstico se suministra 12 voltios a través de una resistencia de diagnóstico del ECM. El interruptor está conectado a tierra internamente y cuando se cierra, conecta a tierra la señal de 12 voltios, tirándola a aproximadamente cero voltios. El ECM ve esto como el cierre del interruptor.
Mi idea era utilizar la señal de control de tierra EGR como señal de conexión a tierra para el circuito de conmutación de diagnóstico. Mi única preocupación era que este vehículo usara un solenoide EGR modulado de ancho de pulso. ¿El ancho de pulso modulado a tierra tiraría del circuito de interruptor sesgado de 12 voltios lo suficientemente cerca de cero voltios para que el ECM lea el interruptor «cerrado»? Primero verifiqué que el sistema EGR era funcional. El suministro de vacío al solenoide es bueno, el solenoide funciona correctamente y la válvula EGR(modulada de presión negativa) funcionó según lo diseñado. El manual de servicio de fábrica tiene un árbol de problemas muy bueno para el sistema EGR que cubre esta secuencia de prueba. Luego, experimenté con mi solución propuesta para la señal del interruptor usando un cable de prueba para conectar el circuito del interruptor de diag al lado de control del solenoide EGR. Hice funcionar el motor hasta que el sistema EGR se volvió funcional y accioné el acelerador para activar el EGR, mientras observaba el ciclo de trabajo del EGR y el estado del interruptor de diag en los datos de ECM. ¡Whalla! Siempre que el solenoide EGR se mande al 50% o más, el estado del interruptor cambia de apagado a encendido. Hice la modificación más permanente al empalmar y soldar un puente entre los dos circuitos del arnés ECM. Confío en que el código 32 desaparecerá.
Sé que este código de error, o la prueba para él, se puede eliminar de MemCal usando tuner pro, asumiendo que su ECM es programable. De lo contrario, tendría que quemar o comprar un BAILE de graduación modificado. La solución anterior es algo que puede hacer en casa sin necesidad de reprogramar. Insto a cualquiera que quiera realizar esta corrección a asegurarse y verificar que su EGR realmente funciona. El EGR, que inyecta gas de escape inerte en la corriente de aire de admisión, es importante en estos vehículos controlados por emisión de combustión magra para evitar la detonación u otros medios de daño al motor debido al sobrecalentamiento del cilindro.
Si su motor se modifica para aumentar la potencia y tiene la capacidad de ajustar sus curvas de combustible y sincronización, esa es una historia diferente.
Feliz motor!