eu pensei que eu iria postar isso apenas para fins informativos.
eu tenho um IROC de 88, código VIN F( 5.0 L TPI), na loja para uma série de reparos. Uma preocupação do cliente foi que o CEL é iluminado. Verifiquei os códigos e encontrei os códigos 33 “MAF signal high”, 36″ MAF burnoff failure “e 32″EGR system failure”. Os códigos 33 e 36 foram causados por um circuito de sinal MAF aberto. Reparei o sistema MAF, mas ficou com a falha do sistema EGR. Este veículo está equipado com o interruptor de temperatura EGR descontinuado há muito tempo, também conhecido como interruptor de diagnóstico EGR. Este é um interruptor de temperatura normalmente aberto que se destina a fechar quando quente, ou em outras palavras, quando o EGR está aberto. O código 33 irá definir se este interruptor é fechado no arranque do motor ou em qualquer outro momento em que o EGR não deve funcionar, ou se não mudar de estado quando o motor está a funcionar dentro da Gama em que o EGR deve funcionar. No caso deste veículo, o interruptor é curto-circuito interno e sempre lê fechado, mesmo quando totalmente frio.
alguns veículos GM deste período podem ser equipados com um interruptor de diagnóstico que é construído no solenóide de controle EGR e simplesmente fecha quando vacumm está presente no circuito de vácuo da válvula EGR. Esse sistema é identificável pelo conector de três fios solenóides.
no sistema temp switch, há dois critérios básicos que o ECM está procurando para definir o código 32. Em primeiro lugar, o interruptor ou circuito pode ser curto-circuito, ou o EGR pode ser preso parcialmente aberto e o interruptor lido fechado em todos os momentos ou quando o motor está em marcha lenta SEM carga, acelerador total ou outras vezes quando o EGR deve ser fechado . Em segundo lugar, o interruptor pode estar aberto e nunca ler fechado, ou a válvula EGR ou circuito de controle pode não estar funcional e o interruptor não vai fechar. De acordo com esta regra básica, o que precisamos fornecer para este código não definir é um sinal de interruptor de diagnóstico que está aberto quando o motor começa e todas as outras vezes a válvula EGR é fechada, e que fecha quando a válvula EGR está aberta. O solenóide de controlo EGR é um solenóide de 12 volts que é controlado quer por um sinal no solo recto/ desligado do ECM, quer por um sinal no solo modulado da largura do pulso a partir do ECM. O circuito de comutador de diagnóstico é fornecido 12 volts através de um resistor de diagnóstico a partir do ECM. O interruptor é desligado internamente e quando se fecha, ele fundamenta o sinal de 12 volts, puxando-o para cerca de zero volts. O MCE vê isto como o fecho do interruptor.
minha idéia era usar o sinal de controle de terra EGR como um sinal de aterramento para o circuito de comutador de diagnóstico. A minha única preocupação era que este veículo usa uma largura de pulso modulada EGR solenóide. Será que a largura de pulso modulada do solo puxar o circuito de 12 volts tendenciosos perto o suficiente para zero volts para o ECM para ler o interruptor “fechado”. Primeiro verifiquei que o sistema EGR estava funcional. O suprimento de vácuo para o solenóide é bom, o solenóide funciona corretamente e a válvula EGR(pressão negativa modulada) funcionou como projetado. O manual de serviço de fábrica tem uma árvore de problemas muito boa para o sistema EGR que cobre esta sequência de teste. Então, eu experimentei com a minha correção proposta para o sinal de interruptor usando uma pista de teste para conectar o circuito de interruptor de diag ao lado de controle de solenóide EGR. Eu corri o motor até que o sistema EGR tornou-se funcional e trabalhou o acelerador para ativar o EGR, enquanto assistia tanto o ciclo de funcionamento EGR e o estado de interruptor de diag em dados ECM. Whalla! Sempre que o solenóide EGR é comandado 50% ou mais, o estado de comutação muda de desligado para Ligado. Eu tornei a modificação mais permanente por entrelaçar e soldar um jumper entre os dois circuitos no arnês ECM. Estou confiante de que o código 32 vai continuar desaparecido.
eu sei que este código de falha, ou o teste para ele, pode ser excluído do MemCal usando tuner pro, assumindo que o seu ECM é programável. Caso contrário, você precisaria queimar ou comprar um baile modificado. A correção acima é algo que você pode fazer em casa sem necessidade de reprogramar. Eu exorto qualquer um que procura realizar esta correção para ter certeza e verificar que o seu EGR realmente funciona. O EGR, injectando gases de escape inertes na corrente de ar de admissão, é importante para estes veículos controlados por emissão a queima magra para evitar a detonação ou outros meios de danos do motor devido ao sobreaquecimento do cilindro.Se o seu motor for modificado para aumentar a potência, e tiver a capacidade de afinar o combustível e as curvas de tempo, isso é uma história diferente. Feliz automobilismo!