Fix for code 32 ”EGR system failure”.

ajattelin lähettää tämän vain tiedoksi.
minulla on -88 IROC, VIN-koodi F(5,0 L TPI), korjaamolla useita korjauksia varten. Yksi asiakas huolenaihe oli CEL on valaistu. Tarkistin koodit ja löysin koodit 33 ”MAF signal high”, 36″ MAF burnoff failure”, ja 32″EGR system failure”. Koodit 33 ja 36 aiheuttivat molemmat avoimen MAF-signaalipiirin. Korjasin MAF-järjestelmän, mutta siihen jäi EGR-järjestelmän vika. Tämä ajoneuvo on varustettu pitkään keskeytetyllä EGR temp-kytkimellä, joka tunnetaan myös EGR-diagnostiikkakytkimenä. Tämä on normaalisti avoin lämpötilakytkin, jonka on tarkoitus sulkeutua kuumana tai toisin sanoen EGR: n ollessa auki. Koodi 33 asetetaan, jos tämä kytkin on suljettu moottorin käynnistyessä tai muuna aikana, jolloin EGR: n ei pitäisi toimia, tai jos se ei muuta tilaa, kun moottori toimii sillä alueella, jolla EGR: n pitäisi toimia. Tämän ajoneuvon tapauksessa kytkin on oikosulussa sisäisesti ja lukee aina suljettuna, vaikka se olisi täysin kylmä.
jotkin tämän ajanjakson GM-ajoneuvot voidaan varustaa diagnostiikkakytkimellä, joka on sisäänrakennettu EGR-säätömolenoidiin ja sulkeutuu yksinkertaisesti, kun vacumm on EGR-venttiilin tyhjöpiirissä. Järjestelmä on tunnistettavissa kolmen johtimen solenoidiliittimestä.
lämpötilakytkinjärjestelmässä on kaksi peruskriteeriä, joita ECM etsii koodin 32 asettamiseksi. Ensinnäkin kytkin tai virtapiiri voi olla oikosulussa tai EGR voi juuttua osittain auki ja kytkin lukea kiinni koko ajan tai kun moottori on tyhjäkäynnillä, täydellä kaasulla tai muina aikoina, kun EGR pitäisi sulkea . Toiseksi kytkin voi olla auki eikä koskaan lukea kiinni, tai EGR-venttiili tai ohjauspiiri ei välttämättä ole toimiva eikä kytkin sulkeudu. Tämän perussäännön mukaan meidän on säädettävä, että tätä koodia ei aseteta, on vianmäärityskytkimen signaali, joka on auki moottorin käynnistyessä ja kaikkina muina aikoina EGR-venttiili on suljettu, ja joka sulkeutuu EGR-venttiilin ollessa auki. EGR-säätösolenoidi on 12 voltin solenoidi, jota ohjataan joko suoraan päälle/ pois maasta-signaalilla ECM: stä tai PULSSINLEVEYSMODULOIDULLA maasignaalilla ECM: stä. Diagnostiikkakytkinpiiriin syötetään 12 volttia ECM: n diagnostiikkavastuksen kautta. Kytkin on sisäisesti maadoitettu ja sulkeutuessaan se maadoittaa 12 voltin signaalin vetämällä sen noin nollaan volttiin. ECM näkee tämän kytkimen sulkeutumisena.
ideani oli käyttää EGR-maaohjaussignaalia diagnostiikkakytkinpiirin maadoitussignaalina. Ainoa huoleni oli, että tämä auto käyttää pulssinleveysmoduloitua EGR-solenoidia. Olisiko pulssin leveys moduloitu maa vedä 12 voltin puolueellinen kytkin piiri tarpeeksi lähellä nolla volttia ECM lukea kytkin ”suljettu”. Varmistin ensin, että EGR-järjestelmä on toimiva. Solenoidin tyhjiösyöttö on hyvä, solenoidi toimii oikein ja EGR-venttiili(alipainemoduloitu) toimii suunnitellulla tavalla. Tehtaan huoltokäsikirjassa on erittäin hyvä vikapuu EGR-järjestelmälle, joka kattaa tämän testijakson. Sitten kokeilin ehdottamaani kytkinsignaalin korjausta testijohtimen avulla liittääkseni diag-kytkinpiirin EGR-solenoidin ohjauspuolelle. Ajoin moottoria, kunnes EGR-järjestelmä tuli toimivaksi ja työskentelin kaasulla EGR: n aktivoimiseksi katsellessani sekä EGR: n toimintasykliä että diag-Kytkimen tilaa ECM-tiedoissa. Whalla! Aina kun EGR-solenoidia käsketään 50% tai enemmän, kytkintila muuttuu päältä päälle. Tein muutos pysyvämpää liittämällä ja juottamalla jumpperi välillä kaksi piiriä ECM valjaat. Olen varma, että koodi 32 pysyy poissa.
tiedän, että tämä vikakoodi, tai sen testi, voidaan poistaa Memcalista tuner Prolla olettaen, että ECM on ohjelmoitavissa. Muuten sinun pitäisi polttaa tai ostaa muutettu PROM. Edellä korjaus on jotain, että voit tehdä kotona ilman tarvetta uudelleenohjelmoida. Kehotan kaikkia, jotka haluavat tehdä tämän korjauksen, olemaan varma ja tarkistamaan, että EGR ei todella toimi. EGR, joka ruiskuttaa inerttiä pakokaasua imuilmavirtaan, on tärkeä näissä laihoissa palavissa emmissioohjatuissa ajoneuvoissa, jotta estetään sylinterin ylikuumenemisesta johtuva räjähtäminen tai muu moottorivaurio.
jos moottoria muokataan lisätehoa varten, ja sinulla on kyky virittää polttoaine-ja ajoituskäyriä, se on eri juttu.
hyvää autoilua!