Corrigent le code 32 « Défaillance du système EGR ».

Je pensais poster ceci juste à titre informatif.
J’ai un IROC ’88, code VIN F (5,0 L TPI), dans l’atelier pour un certain nombre de réparations. L’une des préoccupations des clients était que le CEL est éclairé. J’ai vérifié les codes et trouvé les codes 33 « Signal CRG élevé », 36 « Échec d’épuisement du CRG » et 32 « Défaillance du système EGR ». Les codes 33 et 36 étaient tous deux causés par un circuit de signal CRG ouvert. J’ai réparé le système CRG mais je me suis retrouvé avec un défaut du système EGR. Ce véhicule est équipé du commutateur de température EGR interrompu depuis longtemps, autrement connu sous le nom de commutateur de diagnostic EGR. Il s’agit d’un interrupteur de température normalement ouvert qui est destiné à se fermer à chaud, ou en d’autres termes lorsque l’EGR est ouvert. Le code 33 réglera si cet interrupteur est fermé au démarrage du moteur ou à tout autre moment où l’EGR ne devrait pas fonctionner, ou s’il ne change pas d’état lorsque le moteur fonctionne dans la plage où l’EGR devrait fonctionner. Dans le cas de ce véhicule, l’interrupteur est court-circuité à l’intérieur et se lit toujours fermé, même à froid.
Certains véhicules GM de cette période peuvent être équipés d’un interrupteur de diagnostic intégré au solénoïde de commande EGR et se fermant simplement lorsque du vacumm est présent sur le circuit de vide de la vanne EGR. Ce système est identifiable par le connecteur à solénoïde à trois fils.
Sur le système de commutation temporaire, l’ECM recherche deux critères de base pour définir le code 32. Tout d’abord, l’interrupteur ou le circuit peut être court-circuité, ou l’EGR peut être bloqué partiellement ouvert et l’interrupteur fermé à tout moment ou lorsque le moteur est au ralenti, à plein régime ou à d’autres moments où l’EGR doit être fermé. Deuxièmement, l’interrupteur peut être ouvert et ne jamais être lu fermé, ou la vanne EGR ou le circuit de commande peut ne pas être fonctionnel et l’interrupteur ne se fermera pas. Selon cette règle de base, ce que nous devons prévoir pour que ce code ne soit pas défini, c’est un signal de commutateur de diagnostic qui est ouvert au démarrage du moteur et toutes les autres fois que la vanne EGR est fermée, et qui se ferme lorsque la vanne EGR est ouverte. Le solénoïde de commande EGR est un solénoïde de 12 volts qui est commandé soit par un signal de masse marche / arrêt direct de l’ECM, soit par un signal de masse modulé en largeur d’impulsion de l’ECM. Le circuit de commutation de diagnostic est alimenté en 12 volts par une résistance de diagnostic de l’ECM. L’interrupteur est mis à la terre en interne et lorsqu’il se ferme, il met à la terre le signal de 12 volts, le tirant à environ zéro volts. L’ECM voit cela comme la fermeture du commutateur.
Mon idée était d’utiliser le signal de commande au sol EGR comme signal de mise à la terre pour le circuit de commutation de diagnostic. Ma seule préoccupation était que ce véhicule utilise un solénoïde EGR modulé en largeur d’impulsion. La masse modulée en largeur d’impulsion tirerait-elle le circuit de commutation biaisé de 12 volts suffisamment près de zéro volts pour que l’ECM lise le commutateur « fermé ». J’ai d’abord vérifié que le système EGR était fonctionnel. L’alimentation en vide du solénoïde est bonne, le solénoïde fonctionne correctement et la vanne EGR (modulée en pression négative) a fonctionné comme prévu. Le manuel d’entretien d’usine a un très bon arbre de problèmes pour le système EGR qui couvre cette séquence de test. Ensuite, j’ai expérimenté ma solution proposée pour le signal de commutation à l’aide d’un fil de test pour connecter le circuit de commutation diag au côté de la commande du solénoïde EGR. J’ai fait fonctionner le moteur jusqu’à ce que le système EGR devienne fonctionnel et j’ai travaillé l’accélérateur pour activer l’EGR, tout en regardant à la fois le rapport cyclique EGR et l’état du commutateur diag sur les données ECM. Whalla! Chaque fois que le solénoïde EGR est commandé à 50% ou plus, l’état du commutateur passe de off à on. J’ai rendu la modification plus permanente en épissant et en soudant un cavalier entre les deux circuits dans le harnais ECM. Je suis convaincu que le code 32 va maintenant disparaître.
Je sais que ce code d’erreur, ou son test, peut être supprimé de MemCal à l’aide de tuner pro, en supposant que votre ECM est programmable. Sinon, vous devrez graver ou acheter un BAL de PROMO modifié. La solution ci-dessus est quelque chose que vous pouvez faire à la maison sans avoir besoin de reprogrammer. J’exhorte tous ceux qui cherchent à effectuer ce correctif à être sûrs et à vérifier que votre EGR fonctionne réellement. L’EGR, injectant des gaz d’échappement inertes dans le flux d’air d’admission, est important sur ces véhicules à commande d’émission à combustion maigre pour éviter la détonation ou d’autres dommages au moteur dus à une surchauffe du cylindre.
Si votre moteur est modifié pour augmenter la puissance et que vous avez la possibilité d’ajuster vos courbes de carburant et de synchronisation, c’est une autre histoire.
Bonne conduite automobile!