カリブ海1500クルージングラリーの2011版の間に、62の艦隊の九ヨットは、湾岸の流れを横断した後に壊れ、そろばんでグリーンタートルケイに向かって航海しました。 41フィートのガルフスター-ケッチであるベンタナは、艦隊の遅いボートの一つであったが、所有者のスティーブン-セリンジャーとジュディ-ロングは、より経験豊富な乗組員の一人であった。 彼らはまた、ベテランのバハマの巡洋艦であり、夜にサンゴ礁の休憩を実行するよりもよく知っていました。
「ジュディと私は前年の1500年にいた」とスティーブンは私に言った。 “私たちはルール62を探すのを助けました。 それはひどい、悲劇的な話でした。”
リーフを走る代わりに、スティーブンとジュディはより深い水に向かい、15マイル沖合いにとどまり、ローラーリーフのジェノヴァとミズゼンの下で夜を過ごした。 彼らの乗組員の一人が次の日に飛行を逃したので、それは難しい決断でした。 しかし、それは良いシーマンシップの縮図でした。 狭い入口のボート、夢および生命を危険にさらすよりもむしろ、Bentanaの乗組員はそれ自身を航海する古い技術を使用して慰めの夜明けを、待っていた。
浮上時の目標は、波に対して約45度の角度でボートを効果的に停止させる風、帆、舵の間のバランスを作り出すことです。 波力の矛先および比較的安定した位置のボートを吸収していて弓が生命はほとんど他のどの態度でもより安全、快適になる。 何人かの人々はまたボートがゆっくり風下に漂うと同時に、キールによって作成される乱流水の滑らかな状態をより快適にさせる風上への破損の波に対する付加的な湿る効果をもたらすことを信じる。
ボートが風から40度から50度離れて座り、気をつけずに波に乗り、風下にあまり地面をあきらめない適切なバランスを見つけることは、ボートの帆計画、船体設計、変位、キールと舵の設計と海の状態に依存する。 一般的な信念とは対照的に、現代のフィンキールヨットは、実際には、隆起するが、forereachingは時にはより簡単であるが、必ずしもより良いオプションである（サイドバーを参照）。
実際には
を隆起させるには、まず条件に応じて帆を接近させ、サンゴ礁を設定します。 そうすると同時に、たくさんの帆を有すれば、たたかれて得ることを危険にさらすことわかっていなさい;余りにも少し帆、および働かない。
快適に接近して航行したら、ボートをタックしますが、ジブシートには触れないでください。 代わりに、弓が風を通過すると、メインセイルが旅行者を中心とした新しいタックに落ちる間、ジブを戻してください。 メインがいっぱいになった後、ジブびっくりと風に戻ってオンにしようとするために再び舵を下に置きます。
この時点で、おそらく弓が風から約60度かそこら落ちていることがわかります。 再びタックしないように注意しながら、40度に近づくようにしようとする舵を再生します。 ボートが全然上がらなければ、帆区域を先に減らすか、または多分ボートおよび条件によってジブを、完全に渡す必要がある。 再度、目的はボートの外皮で風および波が機能すると同時に振動すると角度が期待できるが弓を風から40から50度得ることである。
反対側が発生し、ボートが先頭に立って単独でタックしたい場合は、メインをreefingまたは渡すことにより、帆の面積を減らす必要があります。 また天候の舵輪を制御するためにblusteryの条件の本管をするかもしれない方法に類似した切り上げからのボートを保つために主要なシートを調節することを試みることができる。 再度、普及した確信への反対は、あらゆるボートhoveに姿勢になだめることができる。 それは微調整と練習の問題です。 一度に一つの変更を行い、何をしているのかをログに記録しておくと、何がうまくいったのか、何がうまくいかなかったのかを知ることができます。
そうするように、摩擦を監視するようにしてください。 Genoasは通常少数の回転で転がる必要があります従ってクリューは囲い板か拡散機で摩擦しません。 風上の囲い板に対して塗られて終われば荷を積まれたジブシートの摩擦ギヤを必要とする場合もある。 理想的には、公正な鉛のための囲い板の中のまたはの間でシートを再実行し、摩擦を全体で避けるべきである。
いつ隆起するか
多くの人が隆起することを悪天候と結びつけ、海上での嵐を扱うための戦術として正当に見ています。 しかし、それは悪天候の技術だけではありません。 実際には、私の経験では—配達でいくつかの25,000ブルーウォーターマイルと私自身のボートで大西洋横断の通路を含む—私は隆起-シングルハンド、汚れたプロップでダイビング、昼光を待っているか、単に迅速な水泳のためにダウンリーフィングのようなもののために最も頻繁に。
ある時、40フィートのスループでチャールストンからトルトラへの配達で、私たちは13日間風上に航海して脳を打ち負かしました。 風は急で不快な海で、安定した25ノットであり、乗組員の一人はほぼ全体の道を病気になっていた。 私たちはしばしば料理人（通常は私）が相対的な平和の中で温かい食事をかき立てることができるように隆起します。 殴打からの壊れ目のための時間のためのボートを毎午後停止することは私達に食べ、ゲラをきれいにし、大広間を組織し、風上に強打の次の23時間の準備で精神的にビットを再編成するチャンスを与えた。
嵐に関しては、従来の知恵は、横たわっているアハル、ヒービングトゥ、ワープを引きずることは、すべて悪天候を扱うための健全な方法であると教えています。 Hal Rothは死後に出版された本「Handling Storms at Sea」の中で、これらの技術はすべて、条件に応じてそれぞれが適切な方法の連続体の一部であると説明しています。 ロスによると、heaving-toは、ますます悪化する天候を処理するための技術の彼のリストでreefingの後に来ます。 言い換えれば、ほとんどの場合、heaving-toは、本当に危険な状態とは対照的に、不快な状態で適切です。 サバイバル嵐の中では、1966年にタヒチからスペインまでノンストップで航海している間にバーナード-モイトシエが有名な嵐の中で行ったように、海のアンカーを設定したり、ドログをストリーミングしたり、自由に走ったりすることも検討する必要があります。
重い状況での隆起には、ボートをしっかりとリーフダウンさせることが不可欠です。 実際には、それは一般的に来て悪天候を見越してオーバーリーフに良いアイデアです。 Headsail区域はmainsail区域に対して慎重にバランスをとらなければなりません、以来、一般的に言えば、努力の中心を後方に動かすことは最もよい効果をもたら メイン（またはfurledメインとセットmizzen）内側の森林にステイセイルセットで二、三サンゴ礁を運ぶことは間違いなく最高の組み合わせです。 一つには、マストと重なるべきではないステイセイルは、シュラウドの内側にシート状にすることができ、それによって摩擦を避けることができます。 別のもののために、すぐに再度進行中に得る必要があれば、行くこと準備ができた容易に管理されたsailplanを完全に有する。
カタマランは確かに隆起しますが、私の経験では浅いキールでかなりの余裕を持っています。 ほとんどの巡航猫に巨大な全ゴキブリのmainsails、小さい僅かのジブおよび少し舵がある、そんなに微調整はそれらを波とうまく遊ぶために得るように要 すぐにメインをリーフし、ジブを戻し、彼女が快適に乗るまで舵を微調整します。
一匹の猫のように、風から40～50度離れたところで静かに漂流し、ボートの動きを劇的に緩和する必要があります。 船上の皆が船尾を離れて吐いたら、隆起に、皆に水泳の壊れ目を与えなさい。 それよりもむしろ水にあることは通常船酔いのための即刻の治療および失われたマイルの価値があるより多くである。
別の選択肢：前に到達する
前に到達することはヒービングに似ており、ボート、乗組員、成功するための条件にも依存します。 前部に達することは本質的に非常に減らされた速度で風上に進むボートを保ち、ジブのamidshipsを広げることによって達成される（かなり支持されない）か、ま 風上に非常に非効率的にあなたのボートを航海としてそれについて考えなさい。 多くの場合、不適切にホーブ-toであるボートは、意図せずに前方に到達することになり、したがって、現代のボートはヒーブ-toすることはできません誤った信念。
前に到達することは、特定の状況でのヒービング-トゥのより良い代替手段になる可能性があります。 潮汐地域では、例えば、前方に到達することは、出て行く潮または流れに地面を失うことなくボートを減速させるために使用することができる。 悪天候であなたの目的地が風上にある場合は、防御的な技術として前に到達することを使用すると、あなたが行っている方向にいくつかの地面を得
フォアリーチはヒービングトゥよりも積極的なテクニックです。 例えば、私は別の不具のヨットによって立ちたいと思ったボートによってアークの集会の間に使用されるそれを聞いた。 この場合、スタンバイヨットは、受動的に隆起して漂流するのではなく、乗組員が舵を修理したときに他のボートを見守っている間に風上に前後に達した。
ディック-エヴァリットによるイラスト