under 2011-utgaven Av Caribbean 1500 cruising rally, ni yachter av flåten på 62 brøt av etter å ha krysset Golfstrømmen og seilte mot Green Turtle Cay I Abacos. Bentana, en 41-fots Gulfstar ketch, var en av de langsommere båtene i flåten, men eiere Stephen Sellinger og Judy Long var en av de mer erfarne mannskapene. De var også Veteran Bahamas kryssere og visste bedre enn å kjøre en rev pause om natten.
«Judy og Jeg var i 1500 året før,» Fortalte Stephen meg. «Vi hjalp til med å søke Etter Regel 62, som rammet et rev og mistet et mannskap. Det var en forferdelig, tragisk historie.»
I Stedet for å kjøre gjennom revet, Stephen Og Judy ledet for dypere vann og bodde 15 miles offshore, hove-to for natten under en valse-reefed genoa og mizzen. Det var en vanskelig beslutning, som en av sine besetningsmedlemmer savnet et fly neste dag ,som «kostet ham mye penger,» Judy sa. Men det var selve symbolet på god sjømannskap. I stedet for å risikere sin båt, sine drømmer og sine liv i den smale innløpet, mannskapet På Bentana ventet på daggry i komfort, ved hjelp av en teknikk så gammel som seiling selv.
målet ved heving er å skape balanse mellom vind, seil og ror som effektivt boder båten i omtrent 45 graders vinkel mot bølgene. Med baugen absorbere hovedtyngden av bølgekraft og båten i en relativt stabil posisjon, livet ombord blir tryggere og mer behagelig enn i nesten alle andre holdning. Noen mennesker tror også at når båten sakte driver nedover, har en glatt turbulent vann skapt av kjølen en ekstra dempende effekt på brytebølgene til vind, noe som gjør situasjonen mer behagelig fortsatt.
Å Finne den rette balansen – hvor en båt vil sitte 40 til 50 grader av vinden, ri bølger uten omsorg, og ikke gi opp for mye bakken til leeward—avhenger av båtens seilplan, skrogdesign—forskyvning, kjøl og rordesign og sjøtilstand. I motsetning til popular tro vil moderne finkjølte yachter faktisk heave-to, selv om forereaching er noen ganger et enklere—men ikke nødvendigvis bedre—alternativ (se sidebar).
I Praksis
for å heave til, sett først seilene tett og revet i henhold til forholdene. Når du gjør det, vær oppmerksom på at hvis du har for mye seil opp, vil du risikere å bli slått ned; for lite seil, og det vil ikke fungere.
når du seiler langs komfortabelt nærhalt, ta båten, men ikke rør på jibarkene. I stedet, som baugen passerer gjennom vinden, la jib tilbake mens storseilet faller på den nye tack med sin reisende sentrert. Etter de viktigste fyll, sette roret ned igjen for å prøve å slå tilbake i vinden med jib bakk.
på dette punktet, vil du sannsynligvis finne at baugen har falt av noen 60 grader eller så fra vinden. Spill roret for å prøve å komme nærmere 40 grader, være forsiktig med å tack igjen. Hvis båten ikke kommer opp i det hele tatt, må du redusere seilområdet fremover eller kanskje til og med levere jib helt, avhengig av båten og forholdene. Igjen, målet er å få baugen 40 til 50 grader av vinden, selv om du kan forvente vinkelen til å svinge som vind og bølger handle på båtens skrog.
hvis det motsatte skjer, og båten ønsker å hodet opp og takle på egen hånd, må du redusere seilområdet akter ved reefing eller overlevere hoved. Du kan også prøve å justere hovedarket for å holde båten fra å avrunde opp, på samme måte som du kan spille hoved i blåsende forhold for å kontrollere værroret. Igjen, i motsetning til det mange tror, hver båt kan bli lokket inn i en hove-til holdning. Det er bare et spørsmål om tilpasning og praksis. Gjør en endring om gangen og hold en logg over hva du gjør, slik at du vet hva som fungerte og hva som ikke gjorde det.
når du gjør det, må du sørge for å overvåke chafe. Genoas trenger vanligvis å bli rullet i noen svinger så clew ikke gni på shrouds eller spredere. Du må kanskje gnaging utstyr på lastet jib ark hvis det ender opp pusset mot windward shrouds. Ideelt sett bør du re-kjøre arket inne eller mellom shrouds for en rettferdig bly og unngå gnage helt.
Når Man Skal Heave-til
mange forbinder heaving-til med tungt vær og ser med rette det som en taktikk for å håndtere stormer til sjøs. Men det er ikke bare en heavy-weather teknikk. Faktisk, i min erfaring—som inkluderer noen 25.000 bluewater miles i leveranser og en transatlantisk passasje på min egen båt—jeg heave-til oftest for ting som reefing ned når singlehanding, dykking på en fouled prop, venter på dagslys eller bare for en rask svømmetur.
En gang, på en levering fra Charleston til Tortola på en 40-fots slupp, slo vi hjernen vår ut på å seile til windward i 13 dager. Brisen var en jevn 25 knop, med bratt, ubehagelig hav, og en av mannskapet var syk nesten hele veien. Vi ville ofte heave – to så kokken (vanligvis meg) kunne piske opp et varmt måltid i relativ fred. Stoppe båten for en time hver ettermiddag for en pause fra juling ga oss en sjanse til å spise, rense bysse, organisere salongen og omgruppere litt mentalt i forberedelse til neste 23 timer med bashing til windward.
når det gjelder stormer, lærer konvensjonell visdom oss at løgn, kaste til og dra warps er alle lydmetoder for å håndtere tungt vær. Hal Roth, i sin posthumt publiserte bok, Håndtering Storms At Sea, beskriver disse teknikkene som alle er en del av et kontinuum av metoder, hver og en egnet i sin egen rett avhengig av forholdene. Ifølge Roth kommer heaving-to etter reefing i sin liste over teknikker for håndtering av stadig forverrende vær. Med andre ord, i de fleste tilfeller heaving-to er hensiktsmessig i ubehagelig, i motsetning til virkelig farlig, forhold. I en overlevelsesstorm må du også vurdere å sette et havanker, eller løpe av med å streame en drogue, eller løpe fritt, Som Bernard Moitessier gjorde under stormen han berømt opplevde mens han seilte nonstop fra Tahiti Til Spania i 1966.
for å heave-to i tunge forhold, er det viktig at båten være tett reefed ned. Faktisk er det vanligvis en god ide å over-reef i påvente av verre vær som kommer. Headsail området må være nøye balansert mot storseil området, siden generelt sett, flytte sentrum av innsatsen akter vil ha best effekt. Å bære to eller tre rev i hoved (eller en furled hoved og sett mizzen) med et staysail sett på en indre skog er uten tvil den beste kombinasjonen. For en ting, staysail, som ikke skal overlappe masten, kan sheeted inne i shrouds, og dermed unngå gnage. For en annen, hvis og når du trenger å komme raskt i gang igjen, har du en lettstyrt seilplan klar til å gå.
en katamaran vil faktisk heave-to, men i min erfaring gjør de betydelig spillerom med sine grunne kjøl. De fleste cruising katter har enorme full-mort storseil, små brøk jibs og små ror, så mye tilpasning er nødvendig for å få dem til å spille pent med bølgene. Reef hoved straks og tilbake jib, deretter justere roret før hun rir komfortabelt.
akkurat som en monohull, bør en katt drive rolig på ca 40 til 50 grader av vinden, dramatisk lette båtens bevegelse, noe som kan virke skittish og ubehagelig for de uinitierte. Hvis alle ombord er spy av akterenden, hiv-til og gi alle en svømmetur pause. Å være i vannet i stedet for på det er vanligvis en umiddelbar kur for sjøsyke og mer enn verdt de tapte miles.
ET ANNET ALTERNATIV: FOR-REACHING
For-reaching er lik heaving-to og avhenger også av båten, mannskapet og forholdene for å lykkes. For-reaching holder i hovedsak en båt fremover til windward med sterkt redusert hastighet og oppnås ved å feste jib midtskipene (ikke helt støttet) eller senke den helt, med storseilplaten i tett (og vanligvis reefed) og roret lashed litt til leeward. Tenk på det som seiler båten svært ineffektivt til windward. Ofte en båt som er feil hove-å ender opp forgrunnen nå utilsiktet, derav feilaktig tro at moderne båter ikke kan heave-to.
for-reaching kan være et bedre alternativ til heaving-til i visse situasjoner. I tidevannsområder kan for eksempel for-reaching brukes til å senke en båt uten å miste bakken til en utgående tidevann eller strøm. Hvis du er i dårlig vær din destinasjon ligger til windward, bruke forgrunnen nå som en defensiv teknikk kan holde deg trygg mens du fortsatt få deg noen bakken i den retningen du kommer.
for-reaching er en mer aktiv teknikk enn heaving-to. For eksempel har jeg hørt om det blir brukt under EN BUE rally av en båt som ønsket å stå ved en annen deaktivert yacht. I dette tilfellet, standby yacht, for-nådd frem og tilbake til windward mens du ser over den andre båten som mannskapet reparert roret, i motsetning til passivt heaving – til og drivende.
Illustrasjoner Av Dick Everitt