Fix per il codice 32 “errore di sistema EG”.

Ho pensato di postarlo solo a scopo informativo.
Ho un ‘ 88 IROC, codice VIN F (5.0 L TPI), nel negozio per una serie di riparazioni. Una preoccupazione del cliente era il CEL è illuminato. Ho controllato i codici e ho trovato i codici 33 “Segnale MAF alto”, 36 ” MAF burnoff failure “e 32″system system failure”. I codici 33 e 36 erano entrambi causati da un circuito di segnale MAF aperto. Ho riparato il sistema MAF ma è stato lasciato con il guasto del sistema EG. Questo veicolo è equipaggiato con il lungo interrotto interruttore temp temp, altrimenti noto come il diagnostic interruttore diagnostico. Questo è un interruttore di temperatura normalmente aperto che ha lo scopo di chiudere quando è caldo, o in altre parole quando l’EG è aperto. Il codice 33 verrà impostato se questo interruttore è chiuso all’avvio del motore o in qualsiasi altro momento in cui l’EG non dovrebbe funzionare, o se non cambia stato quando il motore è in funzione entro l’intervallo in cui l’EG dovrebbe funzionare. Nel caso di questo veicolo, l’interruttore è cortocircuitato internamente e legge sempre chiuso, anche quando completamente freddo.
Alcuni veicoli GM di questo periodo possono essere dotati di un interruttore diagnostico integrato nel solenoide di controllo EG e si chiude semplicemente quando vacumm è presente sul circuito di vuoto della valvola EG. Questo sistema è identificabile dal connettore a solenoide a tre fili.
Sul sistema temp switch, ci sono due criteri di base che l’ECM sta cercando per impostare il codice 32. In primo luogo, l’interruttore o il circuito può essere cortocircuitato, o l’EG può essere bloccato parzialmente aperto e l’interruttore letto chiuso in ogni momento o quando il motore è al minimo, a tutto gas o altre volte quando l’EG deve essere chiuso . In secondo luogo, l’interruttore potrebbe essere aperto e non leggere mai chiuso, o la valvola EG o il circuito di controllo potrebbero non essere funzionali e l’interruttore non si chiuderà. Secondo questa regola di base, ciò che dobbiamo prevedere per questo codice non impostare è un segnale di interruttore diagnostico che è aperto quando il motore si avvia e tutte le altre volte la valvola EG è chiusa, e che si chiude quando la valvola EG è aperta. Il solenoide di controllo EG è un solenoide a 12 volt controllato da un segnale di terra on/ off diretto dall’ECM o da un segnale di terra modulato in larghezza di impulso dall’ECM. Il circuito dell’interruttore diagnostico viene fornito a 12 volt attraverso un resistore diagnostico dell’ECM. L’interruttore è collegato a terra internamente e quando si chiude, fonda il segnale a 12 volt, tirandolo a circa zero volt. L’ECM vede questo come l’interruttore di chiusura.
La mia idea era di utilizzare il segnale di controllo a terra EG come segnale di messa a terra per il circuito di commutazione diagnostica. La mia unica preoccupazione era che questo veicolo utilizza un solenoide mod modulato a larghezza di impulso. La massa modulata della larghezza dell’impulso tirerebbe il circuito dell’interruttore polarizzato da 12 volt abbastanza vicino a zero volt perché l’ECM legga l’interruttore “chiuso”. Per prima cosa ho verificato che il sistema EG era funzionale. L’alimentazione del vuoto al solenoide è buona, il solenoide funziona correttamente e la valvola EG(pressione negativa modulata) ha funzionato come progettato. Il manuale di servizio di fabbrica ha un albero di problemi molto buono per il sistema EG che copre questa sequenza di test. Quindi, ho sperimentato la mia correzione proposta per il segnale dell’interruttore usando un cavo di prova per collegare il circuito dell’interruttore diag al lato di controllo del solenoide EG. Ho eseguito il motore fino a quando il sistema EG è diventato funzionale e ha lavorato l’acceleratore per attivare l’EG, mentre guardavo sia il duty cycle EG che lo stato dell’interruttore diag sui dati ECM. Whalla! Ogni volta che il solenoide EG è comandato 50% o più, lo stato dell’interruttore cambia da off a on. Ho reso la modifica più permanente splicing e saldatura di un ponticello tra i due circuiti nel cablaggio ECM. Sono fiducioso che il codice 32 ora rimarrà sparito.
So che questo codice di errore, o il test per esso, può essere cancellato da MemCal usando tuner pro, supponendo che il tuo ECM sia programmabile. In caso contrario, si avrebbe bisogno di bruciare o acquistare un ballo di fine anno modificato. La correzione di cui sopra è qualcosa che puoi fare a casa senza bisogno di riprogrammare. Esorto chiunque cerchi di eseguire questa correzione per essere sicuro e verificare che il tuo EG funzioni effettivamente. L’R, iniettando gas di scarico inerte nel flusso d’aria di aspirazione, è importante su questi veicoli controllati dalla combustione magra per prevenire la detonazione o altri mezzi di danni al motore a causa del surriscaldamento del cilindro.
Se il motore viene modificato per aumentare la potenza e si ha la possibilità di regolare le curve di carburante e di temporizzazione, questa è una storia diversa.
Buon automobilismo!