hvert stempel har en oljering som gjør at stempelet kan bevege seg opp og ned uten at olje passerer toppen av stempelet og kommer inn i forbrenningskammeret. Når oljen er i forbrenningskammeret, vil den bli brent av under forbrenning eller presset inn i inntaks-og eksosmanifoldene, noe som resulterer i oljebelagt eksos eller olje som arbeider seg til luftfilterboksen. Det klassiske fortellingstegnet på slitte eller lekkende stempelringer er en sky av blå røyk når motoren starter eller røyker mens motoren er under høy belastning. Slitte stempelringer kan oppdages ved å kjøre en kompresjonstest på hver sylinder. Fjern drivstoffpumpesikringen og ledningen fra tennspolen til distributøren; trekk ut tenningspakkene eller individuelle spoler for en fordelerfri tenning. Installer en komprimering tester i hver enkelt tennplugg montering . Når testeren er installert har en hjelper sveiv motoren; en nøyaktig lesing vil bli oppnådd etter at motoren har skrudd 6 ganger. Skriv ned nummeret og gjenta for hver sylinder og sammenlign dem når prosessen er fullført. Hver sylinder bør generelt lese mellom 140 Og 160 Psi. Hvis noen sylinder tester lav sprute en liten mengde olje eller girolje inn i tilsvarende tennplugghullet og utføre testen på nytt. Hvis kompresjonen øker etter påføring av olje, er stempelringen for den sylinderen dårlig og er sannsynligvis årsaken til oljeblåsingen.