Ogni pistone ha un anello dell’olio che consente al pistone di viaggiare su e giù senza che l’olio passi dalla parte superiore del pistone ed entri nella camera di combustione. Una volta che l’olio è nella camera di combustione, verrà bruciato durante la combustione o spinto nei collettori di aspirazione e scarico con conseguente scarico rivestito di olio o olio che si dirige verso la scatola del filtro dell’aria. Il classico racconto racconto segno di usurati o perdite fasce elastiche è una nuvola di fumo blu quando il motore si avvia o fumare mentre il motore è sotto carico elevato. Le fasce elastiche usurate possono essere rilevate eseguendo un test di compressione su ciascun cilindro. Rimuovere il fusibile della pompa del carburante e il filo dalla bobina di accensione al distributore; scollegare i pacchi di accensione o le singole bobine per un’accensione senza distributore. Installare un tester di compressione in ogni singolo raccordo della candela . Quando il tester è installato hanno un aiutante manovella il motore; una lettura accurata sarà raggiunto dopo che il motore ha manovella 6 volte. Annotare il numero e ripetere per ogni cilindro e confrontarli quando il processo è completo. Ogni cilindro in generale dovrebbe leggere tra 140 e 160 Psi. In caso di test del cilindro, spruzzare una piccola quantità di olio o fluido di trasmissione nel foro della candela corrispondente ed eseguire nuovamente il test. Se la compressione aumenta dopo l’applicazione dell’olio, l’anello del pistone per quel cilindro è cattivo ed è probabilmente la causa del blow-by dell’olio.