South African Airways é a companhia aérea nacional da África do Sul e é membro da Star Alliance desde 2006. A partir de seu hub em Joanesburgo – ou aeroporto Internacional Tambo, a South African Airways é a maior companhia aérea para atender o continente Africano e voa para mais de 38 destinos em todo o mundo. A South African Airways opera uma configuração de cabine de duas classes (negócios e economia) em ambos os seus voos de curto e longo curso.Numa recente viagem à África do Sul para um passeio pelo Parque Nacional Kruger, tivemos de experimentar a classe económica e empresarial da South African Airways. Voamos classe de Economia Internacional de Munique a Joanesburgo, classe de negócio doméstico de Joanesburgo à cidade do cabo e classe de negócio internacional de Joanesburgo a DC (via Dakar).
South African Airways serve apenas dois aeroportos nos Estados Unidos, JFK New York e IAD Washington Dulles. Como estamos baseados em Los Angeles, tivemos que nos conectar à costa leste ou a qualquer um dos outros hubs internacionais que a South African Airways serve. Não querendo desperdiçar uma escala livre em um voo de prêmios, decidimos fazer uma escala na Alemanha em vez disso e ferramenta em torno de Munique por alguns dias antes de se conectar à cidade do Cabo.
o voo de ônibus de Munique (SA343) estava em um antigo Airbus A340 e era bastante padrão para qualquer voo de longo curso de economia internacional. Os assentos oferecem 17″ de largura e 32 ” de altura. Você tem sua própria tela de entretenimento AVOD seatback com uma seleção medíocre de filmes, jogos e programas de tv. A seleção de filmes da IFE tinha cerca de três filmes atuais e uma coleção de filmes antigos, ou como eles lhe chamavam, “clássicos”. O assento e a comida não eram nada de especial, mas você tem um pequeno kit de amenidades (óculos escuros, meias e tampões de ouvidos) na classe econômica. Uso o termo “kit de comodidades” muito vagamente porque não é um saco reutilizável. O conteúdo é fornecido em um saco de plástico ziplock e nenhum dos itens fornecidos vale a pena reutilizar. Mas mesmo assim, ainda é um toque agradável, considerando que muitas companhias aéreas não estão a fornecer nada para a parte de trás do avião. Neste voo, fomos servidos duas refeições e lanches estavam disponíveis na cozinha entre as refeições. Não havia USB ou portas de energia para conectar ou alimentar seus dispositivos eletrônicos.
o voo internacional de classe executiva de Joanesburgo para DC (SA207) foi ligeiramente melhor. Também em um Airbus A340 envelhecido, assentos eram flats de 180 graus com o mesmo sistema de entretenimento da classe econômica, mas com uma tela ligeiramente maior. Os monitores da IFE estão localizados nos apoios dos braços e devem ser guardados para descolagens e aterragens. Duas semanas depois, a selecção da IFE foi igual à do nosso voo de autocarro. Os FA’s foram extremamente agradáveis e atenciosos. Uma vez sentado, o Comissário de bordo veio a todos os passageiros de classe executiva para se apresentar e oferecer bebidas antes da partida. A comida era um pouco melhor do que na classe econômica e você tem um kit de amenidades melhores (não em um saco plástico fecho de plástico). Passageiros de classe executiva também são fornecidos com fones de ouvido, uma almofada de tamanho decente e edredão super espesso.
Joanesburgo para a cidade do cabo é uma rota fortemente percorrida e é servida da mesma forma que a nossa rota de Los Angeles para San Francisco. O curto voo de 2 horas e 10 minutos é atendido principalmente em jatos de corpo estreito, mas alguns voos são operados no wide body A340 e A330. nosso voo doméstico de classe de Negócio de Joanesburgo para a cidade do Cabo estava em outro envelhecido Airbus A330 com a mesma classe de Negócio mentir assentos planos e configuração como os voos internacionais. No entanto, não havia entretenimento de voo neste voo. Os ecrãs estavam lá, mas podemos ver o mapa de voo ou estática. As hospedeiras de bordo eram todas agradáveis e atentas, mas nada espetacular. As chegadas, as salas de negócios e de primeira classe em Joanesburgo e na cidade do cabo eram espaçosas e bonitas. As ofertas incluíam comida quente, um bar totalmente abastecido, Wi-Fi e chuveiros.
depois de experimentar a sua gama de serviços, fiquei um pouco desiludido com toda a experiência. Como o orgulho da África e um grande jogador para o continente, Eu apenas esperava um pouco mais da South African Airways. O serviço e os lounges foram todos fantásticos, mas tudo o resto ficou aquém com a sua frota envelhecida (idade média de 9 anos) e falta de conectividade tecnológica.Aqui está uma dica. Se puder fazer a sua viagem do JFK para o JNB, faça-o! Não faça a rota dos Assuntos Internos para a JNB. Todas as rotas IAD/JNB ligam-se através de Dakar e é uma dor na parte traseira. Interrompe totalmente a sua viagem e é extremamente inconveniente. Deixa-me explicar. Antes de aterrar em Dakar, tem de se preparar para a aterragem. Isso significa acordar, colocar o assento na posição vertical, limpar tudo do chão e guardar tudo, incluindo o cobertor e a almofada. Uma vez em terra, eles deixam os passageiros e, em seguida, realizar uma inspeção de segurança onde eles desinfectam o ar e passar por todos os assentos. Não podes levantar-te e mexer-te ou sair do avião. Senta-te aí. Todo o processo demora cerca de 45 minutos. Eles levam mais passageiros e você volta para a América.
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