Fix för kod 32″EGR systemfel”.

jag trodde att jag skulle posta detta bara för informationsändamål.
jag har en ’ 88 IROC, VIN-kod F (5.0 L TPI), i butiken för ett antal reparationer. En kund oro var CEL är upplyst. Jag kollade koder och hittade koder 33 ”MAF signal high”, 36 ”MAF burnoff failure” och 32 ”EGR system failure”. Koderna 33 och 36 orsakades båda av en öppen MAF-signalkrets. Jag reparerade MAF-systemet men lämnades med EGR-systemfelet. Detta fordon är utrustat med den långa avvecklade EGR-temp-omkopplaren, annars känd som EGR-diagnosbrytaren. Detta är en normalt öppen temperaturbrytare som är avsedd att stängas när den är varm, eller med andra ord när EGR är öppen. Kod 33 kommer att ställas in om denna omkopplare är stängd vid motorstart eller vid någon annan tidpunkt då EGR inte ska fungera, eller om den inte ändrar tillstånd när motorn arbetar inom det område där EGR ska fungera. När det gäller detta fordon är omkopplaren kortsluten internt och läser alltid stängd, även när den är helt kall.
vissa GM-fordon under denna period kan vara utrustade med en diagnosbrytare som är inbyggd i EGR-styrmagneten och helt enkelt stängs när vacumm finns på EGR-ventilvakuumkretsen. Det systemet kan identifieras av den tre tråd magnetkontakt.
på temp switch-systemet finns det två grundläggande kriterier som ECM letar efter för att ställa in kod 32. Först kan omkopplaren eller kretsen vara kortsluten, eller EGR kan fastna delvis öppen och omkopplaren läses stängd hela tiden eller när motorn är på tomgång, full gas eller andra tider när EGR ska stängas . För det andra kan omkopplaren vara öppen och aldrig läsa stängd, eller EGR-ventilen eller styrkretsen kanske inte är funktionell och omkopplaren stängs inte. Enligt denna grundläggande regel är det vi behöver för att denna kod inte ska ställas in en diagnostisk omkopplarsignal som är öppen när motorn startar och alla andra gånger EGR-ventilen är stängd och som stängs när EGR-ventilen är öppen. EGR control solenoid är en 12 volts solenoid som styrs antingen av en rak på / av marksignal från ECM, eller av en pulsbredd modulerad marksignal från ECM. Den diagnostiska omkopplingskretsen levereras 12 volt genom ett diagnostiskt motstånd från ECM. Omkopplaren är internt jordad och när den stängs, det grunder 12 volts signal, dra den till ca noll volt. ECM ser detta som omkopplaren stängning.
min ide var att använda EGR-markstyrningssignalen som en jordningssignal för den diagnostiska omkopplingskretsen. Min enda oro var att detta fordon använder en pulsbreddsmodulerad EGR-solenoid. Skulle pulsbredden modulerade marken dra 12 volt förspänd switch krets tillräckligt nära noll volt för ECM att läsa omkopplaren ”stängd”. Jag verifierade först att EGR-systemet var funktionellt. Vakuumtillförseln till solenoiden är bra, solenoiden fungerar korrekt och EGR-ventilen(undertrycksmodulerad) fungerade som designad. Fabrikens servicemanual har ett mycket bra problemträd för EGR-systemet som täcker denna testsekvens. Sedan experimenterade jag med min föreslagna fix för omkopplarsignalen med hjälp av en testledning för att ansluta diag-omkopplarkretsen till EGR-magnetstyrsidan. Jag körde motorn tills EGR-systemet blev funktionellt och arbetade gasen för att aktivera EGR, medan jag tittade på både EGR-arbetscykel och diag-omkopplartillstånd på ECM-data. Whalla! När EGR-solenoiden beordras 50% eller mer ändras omkopplingstillståndet från av till på. Jag gjorde modifieringen mer permanent genom att skarva och lödda en bygel mellan de två kretsarna i ECM-selen. Jag är övertygad om att kod 32 nu kommer att vara borta.
jag vet att denna felkod, eller testet för det, kan raderas från MemCal med tuner pro, förutsatt att din ECM är programmerbar. Annars skulle du behöva bränna eller köpa en modifierad PROM. Ovanstående fix är något du kan göra hemma utan att behöva omprogrammera. Jag uppmanar alla som vill utföra denna fix för att vara säker och verifiera att din EGR faktiskt fungerar. EGR, som injicerar inert avgaser i inloppsluftströmmen, är viktigt på dessa magra brinnande utsläppskontrollerade fordon för att förhindra detonation eller andra medel för motorskador på grund av överhettning av cylindern.
om din motor är modifierad för ökad effekt, och du har möjlighet att ställa in dina bränsle-och tidskurvor, är det en annan historia.
Glad bilkörning!