Esta página es sobre el bombardero en picado estadounidense SB2U-3. Para otros usos de este término, véase SB2 (Desambiguación).
| AB | RB | SB |
| 1.7 | 1.7 | 1.7 |
Descripción
El SB2U – 3 es un bombardero en picado estadounidense de rango I con una clasificación de batalla de 1,7 (AB/RB/SB). Fue introducido en la actualización 1.75 «La Résistance».
El SB2U fue desarrollado a principios de la década de 1930 y, aunque se consideró obsoleto al estallar la Segunda Guerra Mundial, aún permaneció en servicio durante la Batalla de Midway, sin embargo, en 1943 fue retirado a unidades de entrenamiento y reemplazado por aviones más avanzados. Este avión contaba con una hélice de velocidad constante que estaba destinada a ser utilizada como freno en picado mientras realizaba maniobras de ataque de bombardeo en picado. Había tres puntos duros para colocar bombas, una bomba de 250 libras debajo de cada ala y una bomba de 500 o 1000 libras montada en un pilón debajo del fuselaje. La bomba más grande también estaba unida a lo que se llamó un «trapecio», un dispositivo que, cuando la bomba fue lanzada, hacía que la bomba se alejara del arco de la hélice.
información General
rendimiento de Vuelo
| Características | Velocidad máxima (km/h en 4,084 m) |
Max altitud (m) |
tiempo (segundos) |
Velocidad de subida (metros/segundo) |
carrera de despegue (metros) |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AB | RB | AB | RB | AB | RB | |||
| Stock | 338 | 329 | 6800 | 23.6 | 24.5 | 3.7 | 4.5 | 300 |
| Actualizado | 383 | 360 | 20.4 | 22.0 | 9.7 | 6.2 | ||
Detalles
| Características | ||||
|---|---|---|---|---|
| Combate solapas | despegue solapas | Landing flaps | frenos de Aire | Supresor de engranaje |
| X | X | ✓ | ✓ | ✓ |
| los Límites de | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alas (km/h) | Velocidad (km/h) | Aletas (km/h) | Estática máxima G | |||
| Combate | despegue | Aterrizaje | + | – | ||
| 740 | 440 | N/A | N/A | 700 | ~14 | ~8 |
| Óptima velocidades (km/h) | |||
|---|---|---|---|
| Alerones | Timón | Ascensores | Radiador |
| < 300 | < 350 | < 320 | > 299 |
| Compresor (RB/SB) | ||
|---|---|---|
| Configuración 1 | ||
| Óptima altitud | 100% de la potencia del Motor | WEP de la potencia del Motor |
| 2,895 m | 750 hp | 825 hp |
Capacidad de supervivencia y blindaje
- 3 cajas de acero mm detrás del artillero
- Sin cristales de blindaje
- Componentes críticos ubicados en la parte delantera de la aeronave (combustible, piloto, motor, controles)
- Depósitos de combustible autosellables (1 detrás del piloto)
Modificaciones y economía
| rendimiento de Vuelo | capacidad de Supervivencia | Armamento | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
 Fuselaje
la Investigación:
250
Costo:
150
60
 Portada
la Investigación:
480
Costo:
290
110
|
|
Armamento
armamento Ofensivo
El SB2U-3 está armado con:
- 4 x 12.ametralladoras Browning M2 de 7 mm, montadas en las alas (400 lanzagranadas rpg = 1.600 en total)
Armamento suspendido
El SB2U-3 puede equiparse con los siguientes artefactos:
- 1 bomba AN-M64A1 de 500 lb + 2 bombas AN-M30A1 de 100 lb (700 lb en total)
- 1 bomba AN-M64A1 de 500 lb + 2 bombas AN-M57 de 250 lb (1000 lb en total)
- 1 bomba AN-M65A1 de 1000 lb (1000 lb en total)
- 1 mina Tipo A Mark I
Armamento defensivo
El SB2U-3 está defendido por:
- 1 ametralladora Browning M2 de 12,7 mm, torreta dorsal (315 rpg)
Uso en batallas
El SB2U – 3 es un bombardero en picado basado en portaaviones. Este avión es bastante lento, pero robusto. Construido como un bombardero en picado, sobresale al sumergirse por encima de un objetivo para liberar sus bombas. El SB2U es uno de los únicos primeros aviones de War Thunder que cuenta con aletas de buceo (h) para ayudar a retardar la acumulación de velocidad durante una inmersión, lo que ayuda a evitar que se desprendan las alas en RB y SB. Las ametralladoras montadas en las alas permiten que este avión ataque blancos terrestres o acuáticos más blandos mientras espera que las bombas se recarguen (AB). El artillero dorsal orientado hacia atrás ayuda a alejar a los atacantes enemigos, sin embargo, no es un cambio de juego para este avión.
El SB2U es un avión lento que lo lleva a tener dos opciones, la primera es abrazar el terreno. Mientras vuela a su objetivo de elección (sitios AAA, vehículos AA o bases), vuele a lo largo del terreno, utilice las colinas y valles que hay para volar. El tiempo en el objetivo puede ser limitado antes de que el enemigo llegue allí, así que alinea tu carrera de bombardeo y lanza bombas. Este avión puede maniobrar bastante bien, utilizando controles de timón y elevador, puede voltear rápidamente este avión y regresar a los objetivos de ataque en tierra que acaba de sobrevolar.
La segunda opción será ganar altitud. Ir demasiado alto hará que tus bombas sean ineficaces. La idea aquí es ganar varios miles de pies, volar hacia su objetivo de elección y luego sumergirse en él. Durante su inmersión, su avión aumentará la velocidad, para evitar que se acumule demasiada velocidad y controlar la rigidez, reducir el acelerador y activar los frenos de inmersión (h). Esto te permitirá un descenso controlado y la capacidad de alinear tu objetivo más fácilmente, el desafortunado lado negativo es que ahora te estás moviendo lentamente en línea recta, objetivo fácil para los combatientes enemigos. Una vez que caigas en picado sobre tu objetivo y sueltes las bombas, activa el acelerador a fondo y retrae los frenos de inmersión.
Aunque este avión es lento, se puede utilizar para atacar cazas en caso de apuro. La maniobrabilidad de este avión, junto con su baja velocidad, puede ayudar a obligar a un enemigo atacante a sobrepasar o subestimar las capacidades de este avión.
El artillero dorsal orientado hacia atrás no disuade mucho, no confíes en él para despejar la cola de los aviones que se arrastran. Los cazas enemigos asumirán que este avión es un blanco fácil debido a su tamaño y velocidad lenta.
El SB2U es un avión lento, sin embargo, es maniobrable. Debido a la gran superficie de las alas y el timón, puede hacer reversiones rápidas a través de las alas, lo que hace que los cazas más rápidos se excedan. El artillero trasero no tiene un gran golpe, sin embargo, al llegar a este avión desde la parte inferior, evitará cualquier arma ofensiva/defensiva, lo que le dará tiempo para alinear un disparo. Apunta a las áreas críticas de la aeronave (motor, piloto, combustible)), ya que el cuerpo de la aeronave puede absorber una buena cantidad de daños.
Manual de Control del Motor
| MEC elementos | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mezclador | Tono | Radiador | Supercargador | Turbocompresor | ||
| Aceite | Agua | Tipo de | ||||
| Controlable | Controlable No auto controlado |
Controlable No auto controlado |
Controlable No auto controlado |
Independiente | No controlable 1 engranaje |
No se puede controlar |
Pros y contras
Pros:
- Maniobrable
- Bombardero en picado de doble función / atacante
- Buzo bueno
- Armamento de cuatro .las ametralladoras de calibre 50 le dan una buena potencia de fuego frontal
Contras:
- Objetivo grande
- Velocidad lenta
- Armas defensivas débiles
- Carga útil pequeña
Historia
Mediados de la década de 1930 fue un momento emocionante del desarrollo de aviones militares. Al igual que con los cambios tecnológicos, los diseñadores, desarrolladores e ingenieros buscan formas de obtener la mayor potencia, velocidad o incluso infligir el mayor daño posible. Los aviones que imbuyen lo mejor de estas cualidades son típicamente los que obtienen contratos con los militares.
La Armada de los Estados Unidos buscaba continuamente mejorar su flota de aviones y en 1934 buscó recibir propuestas para un nuevo bombardero explorador diseñado para uso de portaaviones. Este requisito de bombardero explorador era único para el momento, ya que la solicitud se dividía en dos partes, los fabricantes de aviones tenían la opción de presentar una opción de monoplano o biplano. Seis fabricantes compitieron en la propuesta, y Vought fue el único fabricante que presentó un avión prospectivo en cada categoría. En ese momento, los monoplanos todavía eran relativamente nuevos, mientras que los biplanos tenían un historial conocido. Vought favoreció el diseño del monoplano, sin embargo, concluyó que proporcionar una presentación en cada categoría les permitía ser competitivos sin importar la categoría que seleccionara la Armada. De las seis empresas presentadas, cuatro de ellas ganaron contratos con la Marina de los Estados Unidos y el monoplano XSB2U-1 de Vought fue uno de ellos.
El SB2U – 1 era un monoplano convencional de ala baja de mediados de la década de 1930. La construcción del fuselaje consistía en tubos de acero que tenían paneles de aluminio que cubrían el avión desde el capó del motor hasta la cabina trasera donde se sentaba el artillero de cola. La mayor parte de la parte trasera del fuselaje utilizaba revestimiento de tela. Las alas eran todas de metal y podían plegarse para almacenarse en los portaaviones cuando no estaban en uso, acomodando más aviones. Este avión era un avión de dos tripulaciones que solo necesitaba un piloto y un artillero de cola que también pudiera operar como observador. El avión llevaba un motor radial Pratt & Whitney R-1535-2 Twin-Wasp Junior que funcionaba junto con una hélice de velocidad constante de dos palas. La intención era que la hélice funcionara como freno de inmersión durante las carreras de ataque de buceo. Sin embargo, esto resultó ser menos efectivo, y los pilotos tendieron a bajar el tren de aterrizaje, lo que proporcionó más resistencia que necesitaban. El avión utilizó un trapecio oscilante bajo el fuselaje del avión para lanzar una bomba durante un ataque de buceo para asegurarse de que despejara el arco de la hélice. Los pilotos descubrieron que la mejor práctica para lanzar las bombas de 1.000 libras era sumergirse en un ángulo menos profundo para garantizar la velocidad y el espacio adecuados al lanzar la bomba grande. Bombas más pequeñas podrían montarse debajo de las alas para permitir un adicional de 500 libras.
En 1938, la Armada de los Estados Unidos envió una orden para agregar a su creciente colección de SB2US y solicitó 58 bombarderos exploradores SB2U-2, que eran una versión ligeramente modificada del SB2U-1. No hubo diferencias físicas; sin embargo, hubo cambios menores en el equipo instalado en el avión.
Más tarde, en 1939, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos hizo un pedido de aviones SB2U-3. Sus necesidades eran un poco diferentes a las de la Marina, por lo que sus aviones requerían mejoras. Destinado a ser un bombardero explorador de largo alcance, esta versión del avión estaba equipada con tanques de combustible integrales para permitir un mayor alcance y tenía la cola del avión aumentada en tamaño para aumentar la maniobrabilidad del avión al usar el timón. Se construyeron un total de 57 Vindicadores SB2U-3, y muchos entraron en combate en la Batalla de Midway.
Medios de comunicación
Vídeos
Vea también
Enlaces a los artículos en la Wiki de War Thunder que cree que serán útiles para el lector, por ejemplo:
- referencia a la serie del avión;
- enlaces a análogos aproximados de otras naciones y árboles de investigación.
- Official data sheet – more details about the performance
| Chance Vought Aircraft | |
|---|---|
| Fighters | F4U-1A · F4U-1A (USMC) · F4U-1C · F4U-1D · F4U-4 · F4U-4B · F4U-4B VMF-214 |
| Float planes | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Attackers | AU-1 |
| Bombers | SB2U-2 · SB2U-3 |
| Export | V-156-B1 · V-156-F · ▄Corsair F Mk II · F4U-7 |
| Captured | ▅F4U-1A |
| USA bombers | |
|---|---|
| Dive | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1c · SB2C-4 |
| Torpedo | TBD-1 · PBY-5 Catalina · PBY-5a Catalina · TBF-1C · BTD-1 |
| Medium | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45DT |
| Heavy | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Hydroplanes | OS2U-1 · OS2U-3 · PBM-1 «Mariner» · PBM-3 «Mariner» |